汽車行業(yè)展臺(tái)設(shè)計(jì)案例
疫情對(duì)于汽車行業(yè)展會(huì)的影響仍在不斷擴(kuò)大，展覽公司需及時(shí)與參展商協(xié)調(diào)備展
預(yù)定在3月18-20日舉行的2020氫燃料出行+能源展(H2Mobility+EnergyShow2020)將延期至7月初舉行，且根據(jù)韓國(guó)的肺炎疫情情況，仍有變動(dòng)的可能。2020氫燃料出行+能源展作為韓國(guó)舉辦的首個(gè)氫燃料及新能源相關(guān)行業(yè)性展覽，也作為韓國(guó)政府于去年發(fā)布的《氫能經(jīng)濟(jì)活性化路線圖》的重要組成部分之一，曾受到韓國(guó)汽車行業(yè)的高度關(guān)注，吸引包括現(xiàn)代汽車、起亞汽車、AIRLIQUID、韓國(guó)燃?xì)夤绲葰淙剂袭a(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)的主要企業(yè)參展。
KAMA方面負(fù)責(zé)人表示，目前已經(jīng)有包括韓國(guó)本土、中國(guó)、法國(guó)在內(nèi)的多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的企業(yè)申請(qǐng)參展，并已經(jīng)有近八成的展臺(tái)招商結(jié)束，因此曾計(jì)劃在加強(qiáng)消毒及防疫措施的基礎(chǔ)上如期舉行，但由于韓國(guó)國(guó)內(nèi)的疫情發(fā)展仍超出預(yù)期，因此為了對(duì)參展者負(fù)責(zé)的態(tài)度，不得不作出延期的決定，而這也成為自韓國(guó)出現(xiàn)新冠肺炎確診患者后首個(gè)因疫情而延期的汽車展會(huì)活動(dòng)。
不僅是韓國(guó)，全球多個(gè)汽車展會(huì)均出現(xiàn)延期。2月17日，作為國(guó)內(nèi)兩年一度的大型車展，第十六屆北京汽車工業(yè)博覽會(huì)(下稱“北京車展”)主辦方宣布，根據(jù)新冠肺炎疫情防控需求，原定于4月21日至4月30日舉辦的北京車展將延期舉行，具體時(shí)間將另行通知。
此外，瑞士政府于2月28日宣布，原定于3月3日-15日舉行的瑞士日內(nèi)瓦車展也將因新冠肺炎疫情防控要求，面臨取消或延期舉辦，以遵循瑞士政府要求，至少在3月15日前禁止舉辦一切預(yù)期參加人數(shù)超過1000人的大型活動(dòng)。
全球多地車展先后取消，無疑將使車企的營(yíng)銷計(jì)劃被迫打亂。以每?jī)赡昱e辦一次的A級(jí)車展北京車展為例，2018年，第十五屆北京車展共展出1022輛車、全球首發(fā)車105輛，并吸引近1200個(gè)廠商的參展。而今年北京車展將吸引包括一汽-大眾、廣汽豐田、北京現(xiàn)代等合資品牌，奔馳、寶馬、奧迪等豪華車品牌及榮威、比亞迪等新能源汽車品牌，在北京車展期間展示或首發(fā)汽車。此外，本屆日內(nèi)瓦車展也吸引包括寶馬、奔馳、雷諾-日產(chǎn)在內(nèi)的多個(gè)歐洲車企，在日內(nèi)瓦首次展示其新款車型。
一位要求匿名的國(guó)內(nèi)某合資車企品牌負(fù)責(zé)人表示，原計(jì)劃在北京車展期間上市的車型，無法如期上市已成定局，因此在什么時(shí)候、以什么樣的形式發(fā)布新車，都需要重新考慮，決策仍需要一定時(shí)間，因此目前對(duì)于“PlanB”尚無定論。此外，愛馳汽車原計(jì)劃在日內(nèi)瓦車展展示其第二款量產(chǎn)車U6并進(jìn)行“全程直播”，其創(chuàng)始人付強(qiáng)也表示，已經(jīng)收到取消通知，而直播計(jì)劃只能暫時(shí)擱淺。
考慮近期的疫情，目前有部分車企正在考慮或計(jì)劃進(jìn)行線上發(fā)布會(huì)，有多家車企也攜手經(jīng)銷商開啟線上直播、VR看車等“零接觸”購(gòu)車模式，而值得注意的是，此前較少舉行線上發(fā)布的寶馬、保時(shí)捷等豪華品牌，近來也加入到舉辦線上發(fā)布會(huì)的隊(duì)伍中。
近年來，我國(guó)車展數(shù)量不斷增多，展會(huì)質(zhì)量良莠不齊。根據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，截至2019年年底，在中國(guó)境內(nèi)舉行的汽車類展會(huì)有260個(gè)左右。如果加上地方性巡展以及部分經(jīng)銷商聯(lián)合舉辦的汽車展銷會(huì)，業(yè)內(nèi)估計(jì)車展的數(shù)量比260個(gè)還要多。由此，許多車企在內(nèi)部將各個(gè)地方的車展進(jìn)行分類，例如一定級(jí)別以下的車展，僅作為汽車銷售的平臺(tái)，由當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商主導(dǎo)參加，而只有部分A級(jí)車展，才會(huì)由車企去主導(dǎo)參加。
汽車行業(yè)分析師張強(qiáng)認(rèn)為，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷發(fā)展，逐漸能夠?yàn)橄M(fèi)者提供場(chǎng)景化的購(gòu)車環(huán)境，線下不再是不可或缺的市場(chǎng)傳播途徑，因此以本次疫情作為起始點(diǎn)，線上發(fā)布形式逐漸成為各大廠商發(fā)布產(chǎn)品及展示新技術(shù)的平臺(tái)。
不過，上述車企品牌負(fù)責(zé)人認(rèn)為，雖然參加A級(jí)車展，大多數(shù)情況下是為了品牌形象而非銷量本身。目前，國(guó)內(nèi)汽車零售結(jié)構(gòu)決定，除了極少數(shù)自營(yíng)經(jīng)銷渠道的品牌，絕大多數(shù)品牌仍要依靠線下體驗(yàn)銷售，因此線下渠道的銷售，以及參加高級(jí)別的線下車展仍不可替代。
“相比于日用品，汽車的價(jià)格較高。在汽車購(gòu)買過程中，線上活動(dòng)仍然是增加曝光量的‘無奈選擇’，而不是首選?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人認(rèn)為，目前汽車的發(fā)布會(huì)，相比于汽車本身，已經(jīng)延伸為品牌文化的傳遞媒介之一，而線上發(fā)布會(huì)難以將這種文化內(nèi)容進(jìn)行傳遞，因此也難以得到許多車企的青睞。
此外，隨著消費(fèi)者了解信息渠道的信息增多，車展本身對(duì)于汽車銷量的影響也在降低。一些汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人也表示，哪怕車展取消，實(shí)際上對(duì)銷量也不會(huì)產(chǎn)生太大影響，更多影響到銷量的還是疫情本身。
